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中船协重点监测的80家船舶企业上半年实现主营业务收入1203亿元，同比下降18.5%；利润总额35.8亿元，同比下降53.6%.各子行业工业总产值全线萎缩，其中，船舶制造业880亿元，同比下降31.2%；船舶配套业120亿元，同比下降27.3%；船舶修理业54.6亿元，同比下降8.5%.
业内专家表示，船舶行业经历的严重危机是由于一系列“内忧外患”的交错影响。
外部环境方面，金融危机爆发以来，受制于全球经济复苏乏力，航运市场供求关系未得到改善，造船产能过剩问题仍然突出；与此同时，随着国际航运和造船新规范、新公约、新标准密集出台，船舶产品节能、安全、环保要求不断升级，需求结构加快调整。世界船舶工业进入了新一轮深刻调整期，围绕技术、产品、市场的全方位竞争日趋激烈，而我国船舶工业创新能力不强、高端产品薄弱、配套产业滞后等结构性问题开始暴露。
内部环境方面，造船成本的大幅上升使得我国船企在目前船价下经营接单基本无利润；而船舶市场的持续低迷，使得金融机构对船企的授信开始收紧，行业融资环境不断恶化，严重影响到了企业的生产经营。随着我国劳动力成本持续攀升，原材料价格居高不下，融资成本大幅增加，船企成本费用上升加快，出现了船价与成本费用倒挂的现象。统计显示，1-5月份船舶行业主营业务收入同比下降4.5%，管理费用同比增长2.9%，财务费用同比增长1.1%，致使行业利润总额大幅下降。
此外，同期人民币升值、日元贬值也对我国船舶行业造成了冲击。今年以来，日元对人民币累计贬值了20%以上。我国和日本船舶制造业在三大主流船型领域同质化竞争明显，再加之日本船企自危机以来研发的一系列节能环保船型在国际市场大受热捧，日元贬值更使得我国船企对日本船企的价格优势逐步丧失，这些都令我国船舶业经营困境加剧。
业内专家表示，船舶行业经历的严重危机是由于一系列“内忧外患”的交错影响。
外部环境方面，金融危机爆发以来，受制于全球经济复苏乏力，航运市场供求关系未得到改善，造船产能过剩问题仍然突出；与此同时，随着国际航运和造船新规范、新公约、新标准密集出台，船舶产品节能、安全、环保要求不断升级，需求结构加快调整。世界船舶工业进入了新一轮深刻调整期，围绕技术、产品、市场的全方位竞争日趋激烈，而我国船舶工业创新能力不强、高端产品薄弱、配套产业滞后等结构性问题开始暴露。
内部环境方面，造船成本的大幅上升使得我国船企在目前船价下经营接单基本无利润；而船舶市场的持续低迷，使得金融机构对船企的授信开始收紧，行业融资环境不断恶化，严重影响到了企业的生产经营。随着我国劳动力成本持续攀升，原材料价格居高不下，融资成本大幅增加，船企成本费用上升加快，出现了船价与成本费用倒挂的现象。统计显示，1-5月份船舶行业主营业务收入同比下降4.5%，管理费用同比增长2.9%，财务费用同比增长1.1%，致使行业利润总额大幅下降。
此外，同期人民币升值、日元贬值也对我国船舶行业造成了冲击。今年以来，日元对人民币累计贬值了20%以上。我国和日本船舶制造业在三大主流船型领域同质化竞争明显，再加之日本船企自危机以来研发的一系列节能环保船型在国际市场大受热捧，日元贬值更使得我国船企对日本船企的价格优势逐步丧失，这些都令我国船舶业经营困境加剧。
